Значения упаковочных размеров мототехники
Длина, м. 1,89
Ширина, м. 0,57
Высота, м. 0,87
Объем, м3 0,94
Масса,кг 158
Характеристики
Двигатель, тип Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и балансировочным валом
Крутящий момент, Нм / об.мин. 14,1 / 5500
Максимальный угол поворота руля, градусы 38
Объем масляной системы, л. 1,1
Рекомендуемое топливо Бензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности)
Степень сжатия 11.0:1
Объем, см3 158
Система охлаждения Водяное охлаждение
Система электропитания АКБ 12N9-BS
Система зажигания Электронное (CDI) + электростартер
Тип запуска двигателя Электростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 15 / 7500
КПП 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода Цепной привод, усиленная цепь марки CHOHO с маркировкой 428H
Задние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом, диаметр 220 мм.
Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом, диаметр 240 мм.
Подвеска задняя Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга.
Подвеска передняя Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные диски Алюминиевые легкосплавные
Максимальная скорость, км / ч 115
Расход топлива на л/100км ≥2,4
Грузоподъемность, кг 156
Размер шин передние /задние 90/90-17 / 120/80-17
Объем топливного бака, л 13
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1
Доступные цвета Темно-красный глянцевый, / Черный / Сине-черный глянцевый
Массо-габаритные характеристики
Клиренс, мм 175
Длина, мм 2060
Ширина, мм 745
Высота по седлу, мм 790
Высота, мм 1080
Колесная база, мм 1330
Снаряженная масса, кг 138

Lifan Irokez уже достаточно широко известен в Украине, как надёжный, экономичный и неприхотливый «дорожник».

В конце 2015 года на украинском рынке появилась рейстайлинговая версия Ирокеза - KP150 – это усовершенствованный дорожный мотоцикл 2016 модельного года.

Тогда же и появились первые изменения во внешнем виде LF150-10B: производитель позаботился о практичности и унифицировал пластиковые элементы, чтоб не приходилось искать или ждать их нужном цвете, если вдруг понадобится замена.

В актуальной версии Ирокеза добавили еще несколько финальных росчерков: заменили серебристый пластик на чёрный, придав мотоциклу строгости и стильности, одновременно сохранив и практичную защиту для ног - этот хромированный элемент сочетается с накладкой на глушитель и в целом смотрится достаточно гармонично.

Сейчас данный дорожный мотоцикл Lifan предлагается в новых расцветках - следуя вашим пожеланиям и современным тенденциям, mot-o.com предлагает LF150-10B в четырех цветовых сочетаниях, те что на фото внизу и желто-черный на заглавном фото:

Те, кто видел вживую предыдущую и нынешнюю модель также отмечают, что еще более качественное исполнение пластиковых элементов и покраску.

Фара Ирокеза не изменилась внешне, но значительно доработан ее функционал:

световой пучок стал шире, не потеряв яркости – этого удалось достичь благодаря изменению формы отражателя;
в нижнюю часть интегрированы светодиодные габаритные огни;
переднее стекло теперь из поликарбоната, который не желтеет со временем и прочнее пластика, который использовался ранее;
от предыдущей модели осталось только лучшее - большой рефлектор фары с хорошей отдачей светопотока;
в фарах теперь испольуется лампа и диоды фирмы Phillips;
все оптические элементы светотехники сделаны по евростандарту - это отражено в виде соответствующих символов на каждом из них.

Также радуют одинаковые указатели поворота – теперь передние «поворотники» взаимозаменяемы с задними.

Приборная панель не подверглась значительным изменениям: по-прежнему всего в меру, все «в тему», лишь немного изменилась визуализация значений – цифры, показывающие пробег и выбранную передачу, стали крупнее, их теперь легче считывать.

Как и в варианте с моделью Lifan 150-2E изменен производитель и поставщик блоков управления на руле. Теперь применена продукция известной тайваньской компании Nakamoto.

Чтобы свести к минимуму шум и вибрации, а также исключить самопроизвольное ослабление резьбовых соединений, элементы панелей, глушитель, ветровое стекло, переднее крыло крепятся к раме через резиновые проставки.

Посадка и удобство сидения Ирокеза всегда заслуживали только положительных отзывов, поэтому здесь всё осталось по-прежнему: даже длительная дорога не вызовет у водителя дискомфорта и за счёт положения и за счёт удобства расположения органов управления.

Единственное изменение здесь связано с оббивкой сидения. Многие замечали, что в предыдущей версии материал оббивки за счет своей «пористости» не позволял водителю скользить по сидению, но свободная его часть забивалась пылью. Решение найдено – составная оббивка – и водителю удобно и очищать не так сложно – достаточно провести влажной тканью.

Кстати, несколько приятный сюрприз есть и под самим сидением – там спрятан лоскут материала оббивки на случай, если вдруг понадобится смастерить латку.

Традиционно хорошо упрятаны в глубину почти все элементы проводки, которые могли бы портить вид или забрызгиваться грязью.

С осени 2015 года на LF150-10B устанавливается доработанный двигатель, который дебютировал на оспортивленном родственнике LIFANе KPR. Изменение диаметра тарелок впускного и выпускного клапанов, увеличенная степень сжатия, иной профиль кулачков распредвала, замена карбюратора на другой с ускорительным насосом и большим диаметром диффузора - все это привело к лучшим показателям по отдаче. Мощность двигателя теперь 15 лошадиных сил. По техническим конструктивным моментам это двигатель похож на KPRовский на 95%.

А вот карбюратор отличается от KPRовского: одним из основных отличий является уменьшенный диапазон хода ускорительного насоса.

В первую очередь, это направлено на сохранение экономичности. Во вторых, практически полностью исключается риск перелива и переобогащения топливо-воздушной смеси, особенно в жаркое время года. Инженеры избрали такое решение с расчетом на то, что владельцы KP не предполагают вариант агрессивной и напористой езды, привлекающей молодых людей, выбирающих KPR. Тем не менее, потенциал нового установленного мотора теперь может иногда позволить провернуть «такие штуки», но при этом будет по-прежнему более тяговитым на низких оборотах и сохранит хорошие показатели расхода топлива.

Еще одним Важным новшеством является установка в стандартном исполнении 6-ти ступенчатой КПП.

Применение шестой передачи расширило диапазон передаточных чисел и позволило оптимизировать их для каждой из передач.
Сведён к минимуму недостаточный тяговой потенциал в случае, когда на мотоцикле едут два человека. То есть, выражаясь простым языком – нагрузка в виде еще одного человека не снижает значительно динамику разгона (такой момент отмечался в предыдущей модели).
Изменение соотношения количества зубцов ведущей и ведомой звезд положительно сказалось на увеличении максимальной скорости с одновременным улучшением динамики разгона.
Изменение количества зубцов ведомой и ведущей приводных звезд изменило в меньшую сторону нагрузку на цепь и звезды (то есть узел в целом). Это проще понять на примере спортивного велосипеда - выбор разных скоростей (то есть звездочек) обеспечивает снижение или увеличение нагрузки на ноги. В варианте KP 150, данное улучшение позволит несколько увеличить ресурс и продолжительность эксплуатации цепного механизма в целом.
Экономичность двигателя не ухудшилась и при использовании качественного бензина паспортный расход не превышает 2,4 л. на 100 км. в смешанном цикле.

Из других дополнений рестайлинговой модели упомянем о том, что мотоцикл теперь комплектуется задней покрышкой с размерностью 120 на 80 17 радиуса. То есть она стала шире, добавила мотоциклу устойчивости и несущей способности, а также позволит эффективнее реализовать возросший тяговый потенциал.

Также KP150 теперь комплектуется более качественными приводными звездами и цепью от производителя CHOHO-Chains. Все цепи снабжены индексом «H» - heavy duty, что в переводе означает «для повышенных нагрузок».

Подверглись ревизии и шины, теперь рисунок переднего и заднего колеса более универсален и даёт лучшее сцепление не только на асфальтовых покрытиях, но и на дорогах с нетвердым покрытием.

Также обращаем внимание на то, что в списке стандартных опций появился ветрозащитный козырек, обрамляющий фронтальную часть мотоцикла и слегка закрывающий панель приборов. При желании, Вы легко сможете его снять, но как показывает практика, в яркие солнечные дни он оказывается очень даже кстати. Что касается безопасности, на Лифане КП150, как и на предшественнике, остались боковые защитные дуги, которые помогают избежать травм и повреждений мотоцикла во время боковых падений.
Приятно также и то, что мотоцикл оснащен боковой и центральной подножкой - нет нужды постоянно искать жесткую опорную поверхность для стоянки во избежание падения самого мотоцикла.
Даже замок зажигания сделан по европейскому стандарту, о чем говорит наличие металлической шторки закрывающей замок и от вандалов и от попадания влаги (если конечно она не льется ручьем).

Ну и напоследок мы приберегли самую ожидаемую новость – Lifan Irokez теперь в наличии в двух комплектациях: KP150 и KP200.